Theo report tiên tiến nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 8/2023, doanh số bán thành phầm của những hãng xe thành viên VAMA và một vài lagn vị công khai minh bạch thông tin đạt 22.540 xe, giảm 9% so với tháng trước và giảm 27% so với tháng 8/2022. Tình trạng tương tự cũng trình làng tại thị trường xe Like New 99%, thậm chí còn tồn tại phần “bi đát” hơn. Đặc thù của thị trường ô tô cũ là giao thiệp “thuận mua vừa bán”. Các đại lý showroom ô tô cũ thường không trả ra những chương trình ưu đãi giống như những đại lý phân phối xe mới mà tập trung tìm lời từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe.
Theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương mại và kinh tế tài chính quốc tế, dù là thị trường thứ cấp nhưng không thể “làm ngơ” vì liên quan đến nhiều khía cạnh. "Thứ nhất là tận dụng được xe cũ tránh lãng phí cho xã hội. Thứ hai là so với nhân vật người tiêu dùng thu nhập thấp hay trung bình thì sử dụng xe oto cũ là 1 trong lựa chọn tốt. Thứ ba là trong điều kiện lúc này sự chuyển đổi thu nhập rất mạnh nên có một thành phần dân cư thu nhập cao chuyển đến mua những xe xa xỉ dắt tiền xu thì họ nhu cầu thtrận loại xe cũ ra. Như vậy Có nghĩa là hình thành thị trường thứ hai và thị trường này chắc rằng mua đi bán lại thì theo cơ chế thị trường tạo ra giá trị tạo ra việc làm, gitrận quyết công việc, thu nhập cho một thành phần dân cư", ông Lạng nói.
Các đại lý showroom ô tô cũ thường không trả ra những chương trình ưu đãi tựa như những đại lý phân phối xe mới mà tập trung tìm lời từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe - Hình ảnh: Vietnamnet
Thực tế khi thị trường trầm lắng, xe mới giảm giá mạnh, người tiêu dùng cũng không mấy mặn mà với xe cũ. Các chủ marketing xe cũ buộc phván bán “cắt lỗ” để giván phóng lượng xe hiện có, chưa tồn tại kế hoạch nhập thêm xe về showroom của tôi.
Nhiều người buôn xe cũ nhận định, đã gần 2 tháng Tính từ lúc lúc đầu tiên áp dụng biển lớn số định danh theo Thông tư 24/2023/TT-BCA của Bộ Công an, tình hình marketing xe cũ vốn đã trầm lắng, nay lại càng “lặng” hơn. Ông Nguyễn Khang Kiên – Giám đốc Công ty Cổ phần thương mại dịch vụ Kiên Cường (Kiên Cường Auto) nhận định: "Thủ tục pháp lý sau thông tư 24 có 3 khó khăn. Đầu tiên là thủ tục tìm chủ phương tiện cũ, có những chủ đã ký uỷ quyền nhữngh đây khoảng 3-5 năm, hoặc có tổ chức xuất hoá giậtn cho một cá thể hay đoàn thể nào đó trong vài năm trở lại đây thì hiện tại không rút được những bộ hồ sơ đó. Hoặc là có những chủ phương tiện đã chuyển ra quốc tế sinh sống hoặc chuyển vào SG hoặc là họ hy sinh rồi nên đang vướng những xe đó."
Do đó, phần nào thì cũng tác động tới công việc marketing trên thị trường xe ô tô cũ như nội dung của ông Nguyễn Đoàn – Chủ một quán xe ô tô cũ tại quận Cầu Giấy, Thành Phố Hà Nội: "Trước kia khi bán một chiếc xe cũ mình chỉ việc sang tên cho khách trong 2-3 ngày. Còn lúc này còn có những xe 1 tháng mới rút được hồ sơ. Khách chỉ chỉ trả một nửa tiền trong game và nợ lại số còn lại đợi khi rút được hồ sơ thì thanh hao toán nốt. Và thế là mình đọng 50% vốn khoảng 1 tháng nên rất khó khăn".
Với những khó khăn đó, những Chuyên Viên nhận định, sự phục hồi của thị trường ô tô cũ sẽ sở hữu độ trễ nhất định so với thị trường chung. Việc quy định những thủ tục hành đó là điều quan trọng cho sự ổn định của nền hành chính quốc gia. Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương mại và kinh tế tài chính quốc tế cho rằng, cần phván có giván pháp đồng hóa để vừa nhữngh tân và phát triển khối server quản trị theo hướng chính phủ số nhưng cũng phván tạo điều kiện cho thị trường nhữngh tân và phát triển.
"Tôi nghĩ rằng cần phân tích thêm tool mới, thậm chí tạo ra thị trường ngách cho thị trường oto cũ cải tiến và phát triển. Bởi vì Xu thế dùng nhiều oto và thị trường oto sẽ bùng nổ, mà Xu thế đó mình không cản lại được. Nếu không giván quyết được thị trường oto cũ thì thị trường oto mới chắc rằng bị trì trệ. Bởi vì người ta không thể thván oto cũ để mua oto mới không dừng lại ở đó nên tôi cho rằng sự phức tạp này sẽ cản trở gây ra thêm sự khó khăn khác", PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định.
Thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam cho thấy, trong giao diện tài chính khó khăn, người tiêu dùng hạn chế mua những thành phầm xa xỉ, dịch chuyển sang những dòng xe tầm trung và giá rẻ. Và từ trên đầu xuân năm mới 2024, nếu thị trường xe sản xuất mới nhảy tăng trở lại mới rất có thể kéo theo sự phục hồi của thị trường xe cũ.
